当天下午 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是向海图强常态 。航道水深难以保障船舶通航 。向海图强奔向北部湾。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，过去不敢想 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里，收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“快看 ，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道、货船如同搭乘“水上电梯”，闸室水位平稳下降 。下游闸门开启 ，转舵 、平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成。6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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